“在36小时行程中，一王人换电格外便捷，况兼只在广东湛江进行了15分钟的充电，破耗30多元。比较之下，SUV油车的全程油耗破钞要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出本年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。

像这位车主相似，面前越来越多的破钞者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了地覆天翻的变化，而新能源汽车恰是这一剧变的中坚力量。从不及10万辆，到破裂千万辆，新能源汽车在国度政策扶执下，居品供给不断丰富、企业创新活力竞相迸发、使用环境日臻完善以及破钞者认同过活益提高。凭借新能源汽车赛谈，中国汽车产业从奴婢者变为领跑者，不仅为我国经济增长注入矫捷能源，况兼成为激动全球汽车产业转型升级的迫切力量，运转改变全球汽车产业竞争方法。

居品供给越来越丰富

“电动车，国产就OK了，结伙没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。唾手刷一下酬酢媒体，这么的批驳跟帖斗量车载，在10年前这是很难念念象的。

时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在资格自主品牌乘用车商场份额执续下跌的“阵痛期”。那一年也恰是“十城千辆节能与新能源汽车示范执行应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不及2万辆，与1931万辆的新车年销量比较，齐全找不到存在感。

“除了先驱北汽和比亚迪，其时企业推出的新能源乘用车车型很少，不及30款，市面上很难找到符合的居品。”国度信息中心副主任徐长明说。如今每年至少有300多款新能源车型上市，稳当多样需求的居品不仅越来越丰富，况兼出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有商场竞争力的“爆款”。

新能源汽车居品丰富和竞争力提高的背后，是多方协力的共振。为激动新能源汽车产业发展，频年来中央和处所政府不绝出台了一系列新能源汽车破钞支执政策，波及购置车补贴、购置税免征、执照与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与能源电板等中枢要道时刻的不断进修。而整车居品品性、续航里程、安全性能不断提高，进一步激动了居品商场认同度的提高，为我国新能源汽车的茁壮发展奠定了基础。

从商场限制看，本年前8个月，新能源汽车产销永别完成397万辆和386万辆，累计执行数目从2012年底的不及2万辆攀升至1294万辆，产销量伙同7年位居全球第一。

从时刻水平看，大限制量产能源电板单体能量密度达270瓦时/公斤，比较2012年提高1.3倍，全新盘算、正向开拓车型成为主流，部分车型续驶里程卓越700公里。

从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，能源电板出货量前十家企业中中国企业占6席。本年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。

从配套环境看，累计充电设施数目由2012年底的1.8万个，大幅增多至本年8月底的432万个，同期建成换电站1600多座。建成卓越1万个能源电板回收处事网点，基本终了退役电板就近回收。

供应链竞争力增强

8月27日，宁德期间新能源科技股份有限公司与极氪智能科技有限公司共同文告极氪是麒麟电板的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电板首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电板的车型。两边已签署五年恒久计谋配合条约，基于深度配合关系，提高供需两头联动水平，激动新能源汽车科技卓越。

宁德期间这次首发的麒麟电板，接管其第三代CTP时刻，系统集成度创全球新高，体积应用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可终了整车卓越1000公里续航。同期，麒麟电板还接管了全球始创的电芯大面冷却时刻，可支执5分钟快速热启动及10分钟快充。在相通的化学体系、同等电板包尺寸下，麒麟电板包的电量，比较4680系统提高13%，终泄漏续航、快充、安全、寿命、后果以及低温性能的全面提高。

零部件工业强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车时刻和居品的迫切破裂，都是整车和零部件企业密切配合的收尾。一般而言，整车企业擅永劫刻集成，而中枢时刻和要道零部件持续出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。

干系词，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链面对重构，中枢零部件不再是畴前的发动机、变速箱，改姓易代的是电板、电机和电控，显明这为宁德期间的新能源汽车零部件企业崛起提供了契机。也恰是有了以宁德期间为代表的能源电板企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天率先天下和茁壮进取的能源。

“在汽车电动化发展流程中，电板时刻创新起到了主体作用。恰是因为电板蜕变，激动了新能源汽车蜕变。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟暗示，10年前，日本、韩国电板公司占商场主导地位，面前中国照旧干预第一梯队。2021年中国有6家电板企业商场限制干预全球前十，更是出现了宁德期间、比亚迪等天下级电板公司，中国电板企业运转走放洋门在国外建厂，干预国际供应链体系。

若是说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，录像头数目要多，雷达要够先进，OTA要够无为。”这是面前不少破钞者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰以为，面前我国新能源汽车在智能化时刻智商、产业限制、创新活跃进度等方面都走在全球前哨。

“我国的新势力大致念念造车的企业都能推出水平不低的汽车居品，这施展我国汽车产业和供应链的智商格外强，这等于中国举座工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东暗示，若是莫得完满的供应链企业，是不行能造出高水平新能源汽车的。

品牌进取愈加自信

9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会。会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。看成广汽集团发展新能源汽车职业的中枢载体，埃安这次发布全新LOGO，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化新纪元。

自主品牌高端化是系数中国汽车东谈主的一个梦念念。在燃油车期间，自主品牌高端化却并辞谢易，除了吉祥旗下的领克有所破裂，大部分自主品牌只可在15万元以下的商场互抢蛋糕。面对产业变革海潮，频年来以造车新势力为代表的中国品牌赶快收拢电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价钱破裂了30万元，达到了燃油车期间自主品牌无法企及的高度。

品牌进取的自信，离不开居品时刻实力的因循。北汽集团品牌处置部部长杜榕告诉记者，面前北汽新能源领有高度自研的三电时刻，高性能电机、能源电板、碳化硅电机戒指器等中枢零部件，电动汽车“三电”平台要道时刻与产业化式样还赢得“中国汽车工业科学时刻奖”一等奖。同期，北汽还打造了具有国际一活水平的新能源汽车磨练中心。以新的极狐品牌旗下的阿尔法S为例，其最高续航里程卓越700公里，电板包能量密度处于行业率先。NEDC能源总成后果达到87.5%，不但开拓出纯电动全地形模式，还终泄漏26%的量产车能量回收率，居于行业率先。

品牌进取的背后，更是产业创新活力的迸发。“在电动化的流程中，咱们不仅较公原理了传统汽车与生力军之间的关系，也妥善处理好了自主和通达创新的关系，将新旧势力和中外力量的积极性都休养起来。”张永伟暗示，面前国外车企的电动化居品都照旧干预了中国商场，全球主要的零部件公司，也都在中国终泄漏电动化产能的配套。异常是特斯拉的引入和国内造车新势力的崛起，不仅激勉了产业创新与竞争活力，况兼极大提高了破钞者对新能源汽车的领路。

若是说中国东谈主的燃油车价值不雅是被大家和丰田教化出来的欧洲杯体育，那么中国东谈主的电动车价值不雅则是被特斯拉和“蔚小理”们成立的。面前我国新能源汽车已酿成三股力量：一股力量所以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、吉祥极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于大家、飞驰、良马等传统外资品牌。三者虽诞生不同，但你追我赶、活力满满，不仅加快着我国新能源汽车发展干预全面商场化拓延期，激动着汽车大国迈向汽车强国，况兼引颈着全球汽车产业转型升级、绿色发展，改变着全球汽车产业竞争方法。